Z perspektywy pozycjonowania modelu Nissan N7 jest sedanem z czystego elektrycznego sedana o średnim do dużej od długości, szerokości i wysokości odpowiednio 4930 mm, 1895 mm i 1487 mm oraz rozstawem osi 2915 mm. Sądząc po danych, jego konkurenci są bezpośrednio skierowani do modeli takich jak BYD HAN EV i Xiaomi SU7. Pod względem energii nowy samochód będzie wyposażony w silnik o 200 kW, ale informacje takie jak jego zasięg nie zostały jeszcze ogłoszone.
Dongfeng Nissan N7 jest zbudowany na zupełnie nowej architekturze technologii energetycznej Dongfeng Nissan, „Architektura Tianyan”. Podsumowując tę architekturę w jednym zdaniu: jedno dziedzictwo i trzy przełom.
Dziedziczenie odnosi się do dziedziczenia układu trójelektrycznego. Nissan faktycznie prowadzi badania pojazdów elektrycznych od 1996 roku. Dobrze znanym modelem jest liść. Leaf, który został wydany w 2010 roku, był absolutnym mrocznym koniem na japońskim rynku i wygrał wiele wykresów sprzedaży. Ponadto Nissan uczestniczył w elektrycznych wyścigach F1, a także ustanowił najszybszy rekord okrążenia na torze. Te sprzedaż i osiągnięcia umożliwiły Nissanowi gromadzenie bogatego doświadczenia w akumulatorach, dyskach elektrycznych i innych aspektach.
Architektura Tianyan odziedziczyła te „zasoby”. Na przykład w sekcji baterii architektura Tianyan koncentrowała się na takich kwestiach, jak Uciekanie termiczne, upośledzenie płomienia i kompresja. Pod względem materiałów pakiet akumulatora wykorzystuje materiały odporne na ultra wysoką temperaturę do izolacji ogniw doświadczających ucieczki termicznej i może wytrzymać płomień przez 30 minut. Jeśli chodzi o opłaty, architektura Tianyan obsługuje zarówno 400 V, jak i 800 V. Na platformie 400V może osiągnąć szybkie ładowanie 3C, uzupełniając 400 km zasięgu w ciągu 19 minut. Na platformie 800 V, z szybkością szybkiego ładowania 6C, może wypełnić ten sam uzupełnienie zakresu 400 km w mniej niż 7 minut.
Pod względem napędu elektrycznego Nissan wyposażył architekturę Tianyan w wysoce zintegrowaną i wydajną 14- w -1 system napędu elektrycznego. Szczerze mówiąc, systemy napędu elektrycznego, które zwykle widzimy, są ogólnie 3- w -1 lub 4- w -1, a 14- w -1 system napędu elektrycznego jest naprawdę niezwykła. Powodem, dla którego Nissan był w stanie osiągnąć ten przełom, jest głównie z powodu poprawy integracji ChIP. Nissan używa tylko jednego układu do kontrolowania całej domeny energii, a oficjalnym twierdzeniem jest to, że czas odpowiedzi może osiągnąć 1/10, 000 sekundy, co jest 100 razy szybsze niż w erze magistrali CAN.
Następnie spójrzmy na przełom. Pierwszym z nich jest najbardziej fundamentalne bezpieczeństwo, które można podzielić na bezpieczeństwo aktywne i pasywne. Pod względem bezpieczeństwa pasywnego architektura Tianyan będzie wykorzystywać dużą ilość aluminium stopu i stali mieszane, a maksymalna sztywność skrętna modelu pojazdu może osiągnąć 50, 000 nm/stopień.
Chociaż konstrukcja ciała jest klasyczną strukturą klatki, dodała stal o ultra wysokości 1700 MPA na środku kabiny i 11- aluminium aluminium aluminiowe po bokach. Koncentrując się zarówno na materiałach, jak i konstrukcji, poprawia ochronę baterii podczas uderzeń bocznych.
Jeśli chodzi o aktywne bezpieczeństwo, ma nie tylko AEB, ale także zawiera obecnie popularną AES, która jest awaryjną funkcją sterowania automatycznym. Może wykonywać sterowanie awaryjne, gdy kolizja jest nieunikniona przy dużych prędkościach, aby zapewnić bezpieczeństwo pasażerom.
Z aktywnym bezpieczeństwem jako fundamentem, naturalnie prowadzi do drugiego punktu przełomowego - inteligencji. Inteligencja architektury Tianyan jest głównie inteligentna jazda i inteligentna kabina. Jeśli chodzi o inteligentną jazdę, w pojeździe oficjalnie przyjęto technologię kompleksową, co czyni Nissan pierwszym japońskim producentem. Era „Technologii Nissana” naprawdę powróciła.
Ponadto Nissan już głęboko współpracuje z kabiną Harmonyos. Nie przewidywane jest to, że architektura Tianyan czy pojazdy Nissana będą bezpośrednio wykorzystywać kabinę Harmonyos.
Ostatni przełom wynika z poprawy możliwości podwozia. Z perspektywy sprzętowej wprowadzono elektronicznie kontrolowane amortyzatory i podwójne zawieszenie powietrza. Zalety tych dwóch komponentów nie wymagają opracowania. Elektronicznie kontrolowane amortyzatory mogą automatycznie dostosować tłumienie zgodnie z warunkami drogowymi w celu zwiększenia komfortu. Podwójne sprężyny powietrzne mogą przełączać się między pojedynczymi i podwójnymi komórkami. Podczas zakrętu tryb jednokomerowy zapewnia lepsze wsparcie boczne, podczas gdy tryb podwójnej komory zapewnia wygodniejszą jazdę, poprawiając wydajność na wyboistych drogach.
Ulepszenie jakości podwozia powoduje również nową funkcję - technologię przeciwdziałania pojazdom elektrycznym. Podczas przejażdżki pojazdami elektrycznymi ludzie z pewnością znają poważny dyskomfort fizyczny spowodowany przyspieszeniem i hamowaniem, co może prowadzić do choroby lokomocyjnej.
Ta funkcja została zaprojektowana w celu złagodzenia chorób lokalnych. Jego zasada jest prosta: poprzez skoordynowaną kontrolę układu napędu elektrycznego, układu hamowania i podwozia zmniejsza maksymalną zmianę kąta skoku podczas przyspieszenia i zmianę kąta nurkowania podczas hamowania, minimalizując w ten sposób uczucie pitchingu spowodowane nagłe przyspieszeniem lub hamowaniem.