Te samochody wkrótce zostaną wprowadzone na rynek. Czy Model Y będzie następnym zajęty?

Onvo L60, Luxeed R7 i Avatr 07 mają zostać wprowadzone na rynek i dostarczone w trzecim kwartale. Produkty te są skierowane do głównego nurtu rynku czysto elektrycznych SUV-ów z przedziałem cenowym 200,000-350,000 juanów i każdy z nich posiada niezwykłe możliwości. Jako produkt wzorcowy w tej kategorii, Model Y Tesli może wkrótce stanąć w obliczu zaciętej konkurencji.

Tesla, która często pojawia się na konferencjach prasowych innych

W ciągu ostatnich sześciu miesięcy w branży motoryzacyjnej popularnym trendem podczas konferencji prasowych było porównywanie i testowanie dwóch modeli samochodów Tesli – od Denza i Xiaomi po Onvo.

„Wyższa konfiguracja, szybsze przyspieszenie i jeszcze tańszy niż Model 3. Daj mi powód, żeby nie kupić XXX!”

„Cokolwiek Tesla może zrobić, my też możemy. Czego Tesla nie ma, my mamy wszystko!”

„Tesla jest jak niedokończony dom, a my jak w pełni umeblowane luksusowe apartamenty!”

Różne techniki marketingowe pobudzają nerwy konsumentów za pośrednictwem mediów społecznościowych, tworząc fałszywe wrażenie, że „niekupienie tego byłoby stratą”. Niewątpliwie, umiejętność formułowania takich stwierdzeń i przedstawiania przekonujących prezentacji PPT/KEYNOTE wskazuje, że dział produktu przeprowadził szczegółowe testy porównawcze i analizy porównawcze. Twierdzenia takie jak „Mam to, czego nie mają inni” lub „Jestem lepszy od innych” muszą być poparte danymi; w przeciwnym razie może to doprowadzić do sytuacji, w której jedna błędna statystyka zostanie wyolbrzymiona i będzie wymagała przeprosin, tak jak stało się z pewną chińską marką.

Powodem, dla którego wszyscy są skłonni porównywać się z Teslą, jest głównie to, że bardzo zazdroszczą jej wolumenu sprzedaży. Wielu nowych producentów samochodów może dostarczyć łącznie tylko nieco ponad 10,000 pojazdów miesięcznie, podczas gdy Tesla może sprzedawać od 50,000 do 70,000 pojazdów miesięcznie, mając tylko dwa modele.

„Zwycięstwo polega na tym, że można złapać kawałek ciasta”.

Wiara jest celem wielu firm. W połączeniu z imponującą marżą zysku Tesli - 9,2% marży zysku operacyjnego w 2023 r. (co jest pozytywne), sprawiło to, że wielu zmagających się z trudnościami producentów samochodów bardzo zazdrości.

Chociaż Model 3 i Model Y były ostatnio dość zajęte, z mnóstwem konkurentów na rynku, ich wyniki sprzedaży nie wydają się być znacząco zmienione. Tesla nadal utrzymuje znaczącą przewagę pod względem sprzedaży. Dlaczego? Nie jestem jedyną osobą z tym pytaniem; wielu innych zastanawia się również, dlaczego nie przewyższamy ich w sprzedaży, skoro jesteśmy do przodu pod każdym względem - lepsza wydajność, większy rozmiar i niższa cena.

Dlaczego samochód, który nie był modyfikowany przez 5 lat, sprzedaje się tak dobrze?

Chciałbym tutaj sprostować błędne przekonanie, że wiele osób krytykuje brak większych udoskonaleń w Tesli Model Y od czasu jej premiery w 2019 r. To stwierdzenie nie jest do końca prawdziwe.

Z perspektywy tradycyjnej wymiany modelu pojazdu, w Tesli Model Y nie ma rzeczywiście zbyt wielu zmian. Całkowita karoseria, projekt, styl i trzy elektryczne komponenty nie przeszły znaczących rewolucyjnych zmian. Jednak w rzeczywistości wiele szczegółów również uległo znacznym zmianom.

Przede wszystkim cena znacząco się wahała. Rozpoczęła się od 435,000 do 526,000 juanów podczas przedsprzedaży w 2019 r., a następnie spadła do ceny początkowej 339 900 juanów dla sprzedaży krajowej w 2021 r. i obecnie waha się od 249 900 do 354 900 juanów.

Od czasu premiery 22. modelu dokonano modernizacji siedzeń, zmieniając długość poduszek i ich miękkość.

Dodano szkło dwuwarstwowe.

Zmieniły się materiały użyte do wykonania centralnego panelu sterowania.

HW3.0 i HW4.0 zostały sukcesywnie wdrożone.

Przekształcił się w czysto wizualny, inteligentny system prowadzenia pojazdu.

Dostępne są miesięczne, drobne aktualizacje i kwartalne, większe uaktualnienia OTA.

I tak dalej...

Z powyższych zmian widać, że chociaż modele Modelu Y z 2021 i 2024 roku mogą wyglądać podobnie, w rzeczywistości istnieje wiele różnic w szczegółach. W przypadku obecnych inteligentnych samochodów elektrycznych uważam, że te zmiany są rzeczywiście znaczące. Jednocześnie mają one również pewne różnice pod względem wartości odsprzedaży.

Powód gorącej sprzedaży produktu jest ukryty w głosach użytkowników, w końcu konsumenci płacą prawdziwymi pieniędzmi. Po przeprowadzeniu wywiadów z wieloma właścicielami Modelu Y zidentyfikowałem trzy powody popularności tego samochodu: przestrzeń, trzy komponenty elektryczne i marka.

Choć jest to średniej wielkości SUV, przestrzeń, jaką oferuje ten samochód, jest niespodziewanie świetna. Niezależnie od tego, czy chodzi o przestrzeń do siedzenia, czy przestrzeń do przechowywania wewnątrz pojazdu, Model Y można uznać za punkt odniesienia w swojej klasie. Zwłaszcza wielu użytkowników rodzinnych wyraża swoje myśli w stylu „nawet nie wiem, czy zmieszczę tyle rzeczy w innym samochodzie”.

Przestronny bagażnik, zagłębiona przestrzeń pod bagażnikiem oraz przedni bagażnik, najlepszy w swojej klasie.

Innym powodem jest to, że Tesla jest obecnie liderem w trzech technologiach elektrycznych: silnik, sterowanie elektroniczne i akumulator. Na pierwszy rzut oka widzimy pewne parametry, takie jak moc, zużycie energii i rozmiar akumulatora. Z perspektywy percepcji konsumentów otrzymujemy wysoką moc - szybkie przyspieszenie i lekką jazdę. Niskie zużycie energii - bardzo niskie koszty eksploatacji. Tesla zdecydowanie przoduje w zarządzaniu energią, co podkreślił również Lei Jun podczas konferencji prasowej - siła Tesli w trzech technologiach elektrycznych i zarządzaniu energią.

Trzecim powodem jest marka, która ma w zasadzie dwa aspekty wpływu. Z jednej strony jest to technologiczny halo przyniesione przez imigrację Muska na Marsa, duże rakiety, FSD i ciągłą innowację produktów na przestrzeni lat, co można nazwać „religią technologiczną”. Z drugiej strony jest to wysoka pozycja w rankingu sprzedaży i świadomość marki, które dają poczucie bezpieczeństwa przy zakupie samochodów.

Wiele osób, kupując samochód elektryczny, może mieć obawy dotyczące możliwości bankructwa marki pewnego dnia lub niestabilności nowych technologii, mimo że niektórzy wschodzący producenci samochodów produkują dobre produkty. Jednak Tesla skutecznie przekształciła te wątpliwości w swoją własną zaletę dzięki latom działalności.

Oczywiście, odbyłem wiele rozmów z właścicielami samochodów, na przykład na temat „gołej skorupy” Tesli, sztywnego zawieszenia i faktu, że EAP wymaga opłaty abonamentowej. Te czynniki również zniechęcają niektóre osoby w moim otoczeniu.

Ogólnie rzecz biorąc, powodem, dla którego Model Y sprzedaje się tak dobrze, jest jego silna siła produktu i dynamika marki, co czyni go groźnym „Wielkim Królem Demonów” w heksagonalnym wojowniku. Dzięki swojej przewadze pierwszego gracza (nastawienie) i oszczędnościom skali (koszt, cena) ostatecznie stoi mocno pośród turbulencji rynkowych.

Niedawno Musk osobiście ogłosił, że odświeżona wersja Modelu Y (nazwa kodowa juniper) nie zostanie wprowadzona na rynek w tym roku. Niezależnie od tego, czy zostanie wydana 1 stycznia 2025 r., czy też zostaną wprowadzone zmiany, takie jak dodanie przedniej wentylacji, przesuwania ekranu, tylnego centralnego ekranu i przycisków kierunkowskazów w Refresh 3, czy Model Y wytrzyma wpływ konkurencji w drugiej połowie 2024 r.?

Aby pokonać „Wielkiego Króla Demonów” trzeba stać się nowym „Wielkim Królem Demonów”.

„Pierwszym, który ma się pojawić, powinien być Onvo L60. Podczas wydarzenia z okazji premiery marki Onvo, ogólna strategia wydania oficjela polegała na porównaniu z Modelem Y, z ceną początkową przedsprzedaży wynoszącą 219 900 juanów i planami dostawy we wrześniu”.

Wygląd zewnętrzny Onvo L60 przypomina styl Tesli Model Y, znanej ze swojej cenionej przestronności i energooszczędności. Definiując swoje produkty, Onvo dąży do dalszego rozwoju, osiągając wskaźnik zużycia energii na poziomie 12,1 kW/100 km, który przewyższa wskaźnik Tesli Model Y o 3%. Ponadto, czerpiąc inspirację z najnowszego języka projektowania Tesli, włączają charakterystyczne elementy wzornictwa NIO, aby stworzyć przytulną atmosferę odpowiednią dla młodych rodzin.

Sprzedajemy naszą cenę przedsprzedażową o 30,000 juanów taniej niż Model Y. Jest dłuższy, szerszy i wygodniejszy. Dla potencjalnych użytkowników Modelu Y, co jest złego w tym, że mają dodatkowy wybór?" powiedział Li Bin, założyciel, prezes i dyrektor generalny NIO. Według Ai Tiechenga, starszego wiceprezesa NIO i prezesa LeDao Automobiles: „Pierwszego dnia, kiedy zdefiniowałem produkt, rozważałem obniżenie ceny Modelu Y Tesli za cztery lata kilka razy. Onvo Automobiles chce wykorzystać fakt, że jest spóźnialskim i ma jasne oczekiwania na kolejne kilka lat. To uważam za naszą największą przewagę.

Czy oprócz wymiany baterii NIO i obsługi BaaS, a także kabiny i inteligentnego systemu kierowania opartego na układzie scalonym 8295, możemy uznać tego tańszego i bardziej przestronnego Onvo L60 za nowego sześciokątnego wojownika?

Drugim modelem powinien być Luxeed R7. Yu Chengdong, za pośrednictwem mediów społecznościowych, oświadczył, że drugi pojazd opracowany we współpracy Hongmeng Intelligent Travel i Chery będzie oficjalnie nazywał się Luxeed R7. Przewidujemy, że ten samochód będzie miał przedział cenowy od 300,000 do 400,000 juanów.

Yu Chengdong powiedział, że nowy samochód będzie miał przestronność wykraczającą poza wyobraźnię. Według odpowiednich informacji wymiary Luxeed R7 wynoszą odpowiednio 4956 mm × 1981 mm × 1634 mm długości, szerokości i wysokości, przy rozstawie osi 2950 mm. Jest to średniej lub dużej wielkości SUV coupe, który jest o jedno okrążenie większy od Modelu Y, a jego poziom komfortu ma być wyższy niż w przypadku innych pojazdów tej samej klasy.

„Innym ważnym argumentem sprzedaży nowego samochodu jest wzmocnienie technologii inteligentnego kokpitu Huawei i autonomicznej jazdy. Wśród nich, najlepsza konfiguracja Luxeed R7 obejmuje LiDAR, który ma być tym samym 192-beam LiDAR co Aito M9”.

W ostatnich latach model i produkty Hongmeng Smart Travel zyskały coraz większe uznanie konsumentów. Kilka modeli z serii Aito przyniosło również dobrą reputację i popularność nadchodzącym modelom, takim jak Luxeed, Stelato i AoJie. Czy dzięki atrakcyjności marki Huawei i inteligentnym możliwościom jazdy Luxeed R7 ma szansę odnieść sukces?

Trzecim modelem jest Avatr 07. W porównaniu do dwóch poprzednich samochodów, Avita 07 podąża inną drogą. Design, atmosfera wnętrza i inteligentne możliwości prowadzenia rodziny Avatr są doskonałe. Na podstawie wcześniej udostępnionych zdjęć, Avatr 07 wyróżnia się luksusowym wnętrzem, zintegrowanym zdalnym ekranem, elektronicznymi lusterkami wstecznymi, skórzanymi siedzeniami i brytyjskim skarbem w postaci systemu dźwiękowego z 25 głośnikami. Jest przeznaczony dla użytkowników, którzy preferują „wykwintną dekorację”.

Jednocześnie ten samochód będzie miał również wersję o rozszerzonym zasięgu, wyposażoną w silnik 1.5T i zasięg czysto elektryczny 180-200 km. Cena może również wiązać się z pewnymi niespodziankami.

Cena Modelu Y waha się od 2,499 mln CNY do 3,549 mln CNY, a kilka nadchodzących modeli tworzy nowy efekt kanapkowy pod względem cen. Wśród nich Onvo L60 zaczyna się od 220 tys. CNY, a wraz z modelem z wynajmem baterii oczekuje się, że jego cena początkowa będzie niższa niż 200 tys. CNY. Przyszła szacowana cena Avatr O7 mieści się w przedziale od 250 tys. CNY do 350 tys. CNY; jednak jeśli później zostanie wydana wersja o rozszerzonym zasięgu, oczekuje się dalszego spadku ceny. Luxeed R7 wyróżnia się większym rozmiarem, celując w zakres od 300 tys. CNY do 400 tys. CNY. Wpływ Huawei na konsumentów z wyższej półki można dostrzec w obecnej popularności M9; dzięki temu jest on równie oczekiwany.

Wniosek:

Rynek całkowicie elektrycznych SUV-ów w cenach od 200 do 350 juanów jest dość duży, dlatego też wiele firm motoryzacyjnych zwraca na niego uwagę. „Idź i zdobądź rynek Modelu Y” to tak naprawdę raczej slogan, odzwierciedlający ambicje pewnej firmy, która chce wejść na nową niszę rynkową.

W bezwzględnej konkurencji biznesowej benchmarking może być najszybszym sposobem na zdobycie umysłów konsumentów i prześcignięcie ich pod każdym względem, co okazało się skuteczne. Dlatego widzimy, że IM LS6, Xpeng G6, Jiyue 01, Denza N7, a także Aito M7 i Li L6 chcą pożegnać się z Modelem Y.

Ale jak wspomniano powyżej, stajesz w obliczu globalnego punktu odniesienia produktu, „Wielkiego Króla Demonów”, a posiadanie tylko jednego mocnego punktu nie wystarczy. Konsumenci nie tylko potrzebują chęci konsumpcji w oparciu o atrakcyjność produktu, ale także potrzebują solidnych podstaw, aby zapewnić jakość produktu i wynik finansowy.

Z wyników wynika, że ​​niektóre produkty można uznać jedynie za żałosne, kończące się porażką, podczas gdy inne znalazły własną ścieżkę i stały się punktami odniesienia w nowych niszach, stając się nowymi „punktami odniesienia” i „zajętymi” produktami. Więc teraz, czy Onvo L60, Luxeed R7 i Avatr 07 mogą skutecznie rzucić wyzwanie Modelowi Y? Który samochód Twoim zdaniem ma lepsze perspektywy?"