Niedawno wieści o „fuzji i reorganizacji” Dongfeng Motor i Changan Automobile były w Internecie. Powodem jest to, że dwa przedsiębiorstwa i powiązane spółki giełdowe jednocześnie wydały serię ogłoszeń 9., stwierdzając, że ich pośrednio kontrolujący akcjonariusze „planują kwestię reorganizacji z innymi państwowymi przedsiębiorstwami centralnymi”. Dongfeng Motor, Changan Automobile i FAW Group są znane jako trzy główne centralne państwowe przedsiębiorstwa samochodowe. Od czasu do czasu można usłyszeć plotki o ich „fuzji i reorganizacji” w dziedzinie opinii publicznej. Prawda tego czasu wciąż wymaga nowych informacji od odpowiednich stron, aby stały się jasne. Jest jednak niezaprzeczalny fakt, że globalny przemysł motoryzacyjny przechodzi falę konsolidacji.
Wcześniej, w odpowiedzi na powstanie Tesli i chińskich firm motoryzacyjnych, Honda i Nissan ogłosili rozpoczęcie negocjacji integracyjnych, próbując połączyć się z trzecim co do wielkości producentem samochodów na świecie. Chociaż obie strony niedawno stwierdziły, że zakończą negocjacje fuzji, nadal wskazuje, że w obliczu głównych zmian w globalnym przemyśle motoryzacyjnym japońscy producenci samochodów szukają również nowych przełomów poprzez próby integracji i reorganizacji. Biorąc pod uwagę, że Nissan jest już w głębokim kryzysie operacyjnym, jego integracja i reorganizacja z potencjalnymi stronami trzecimi mogą nie być daleko.
Główną siłą napędzającą globalną konsolidację przemysłu motoryzacyjnego jest rewolucja technologiczna. Obecnie elektryczna i inteligentna transformacja przemysłowa wywołana nowej rundzie rewolucji technologicznej nie tylko definiuje produkty motoryzacyjne, ale także przekształcając konkurencyjny krajobraz rynku motoryzacyjnego. Ekscytujące jest to, że w tym procesie destrukcyjnym chiński przemysł motoryzacyjny zdecydowanie przejął strategiczne możliwości zmiany, osiągnął rozwój LeapFrog poprzez strategie oparte na innowacjach i przejął główną transformację technologiczną globalnej branży motoryzacyjnej. W tym nowe siły, prywatne firmy motoryzacyjne skorzystały z głównego nurtu technologii hybrydowej Plug-In i popularyzacji czystych modeli elektrycznych w celu zwiększenia dramatycznych zmian w krajowych i globalnych wzorcach konkurencji na rynku motoryzacyjnym. Obecnie BYD i Geely weszli do 10 najlepszych globalnych rankingów sprzedaży samochodów. Oczekuje się, że do 2030 r. Więcej chińskich firm motoryzacyjnych pojawi się na 10 najlepszych globalnych listach sprzedaży.
W przeciwieństwie do szybkiego postępu prywatnych firm samochodowych, elektryczna i inteligentna transformacja niektórych państwowych firm samochodowych pozostaje w tyle i pilnie muszą przyspieszyć tempo reformy. Jeśli we wczesnych latach przewaga konkurencyjna państwowych firm samochodowych bardziej polegała na nawiązaniu wspólnych przedsięwzięć z zagranicznymi markami oraz wprowadzeniem i wprowadzeniem tradycyjnych modeli paliw preferowanych przez rynek, ta przewaga nie istnieje już dziś. Jako narodowa drużyna przemysłu motoryzacyjnego, centralne państwowe przedsiębiorstwa samochodowe „realizacja przełomów reformy poprzez integrację zasobów jest nie tylko strategicznym rozważaniem, ale także ma poczucie pilności w rzeczywistości w zakresie wdrażania„ koncentracji kapitału państwowego w strategicznych branżach wschodzących ”i rozwiązania problemu„ niewystarczającego rozwoju nowych pojazdów energetycznych w przedsiębiorstwie państwowym ”.
Konkurencja eliminacyjna wywołana cenami jest przyspieszająca konsolidację branży. Według niekompletnych statystyk na rynku chińskim jest obecnie ponad 70 firm samochodowych, z ponad 120 marek samochodowych produkowanych i sprzedawanych w Chinach, a większość z tych firm ma niską miesięczną sprzedaż. Natomiast nie ma więcej niż 15 grup samochodów pasażerskich (lub lekkiego pojazdu) i nie więcej niż 40 marek na rynkach zagranicznych. Liczba chińskich firm i marek jest wciąż zbyt duża, a koncentracja rynku należy poprawić. Oczywiście, dwa główne rynki Europy i Ameryki miały również setki firm motoryzacyjnych w historii, a to dzięki okrutnemu procesowi przetrwania najsilniejszego i konsolidacji branżowej osiągnęły dzisiejsze „przetrwanie najsilniejszych” i wysokiego koncentracji rynku. Mówiąc obiektywnie, historia globalnego rozwoju przemysłu motoryzacyjnego jest nie tylko historią innowacji technologicznych, ale także historią fuzji i reorganizacji.
The current public opinion discussions on the "merger and reorganization" of Dongfeng Motor and Changan Automobile mostly focus on the issue of "who will lead whom", and some even add the sales of the two central enterprises together to conclude that the new auto company will rise to become the world's fifth-largest auto group. Such "merger and reorganization" thinking and logic are somewhat simplistic or one-sided. The global automotive industry's history of mergers and reorganizations has long proved that scale is only a means, not an end. Only by transforming the "merger and reorganization" variable into an innovative driving force and achieving the effect of "1+1>2 „Czy przedsiębiorstwa mogą naprawdę stać się liderami globalnego przemysłu motoryzacyjnego. Jest to również kluczem do pozostania wyraźnym, gdy pojawia się wielka fala konsolidacji przemysłu motoryzacyjnego.