Branża pojazdów autonomicznych przeżywa cichą „eksplozję kambryjską”. Jeśli nadal czekasz na samochody prawdziwie autonomiczne, postęp może wydawać się powolny. Jeśli jednak przesuniesz wzrok z odległego braku kierowcy L4 na bezpośrednie poziomy L2 i L2+, odkryjesz, że trwa masowy ruch popularyzacyjny.
Funkcja wspomagania jazdy po autostradzie jest-najszybszą funkcją rozprzestrzeniania się. Trzy lata temu ta funkcja była ekskluzywną konfiguracją w pojazdach elektrycznych klasy premium, których cena przekraczała 300 000 juanów. Dziś można go znaleźć w pojazdach wycenionych na 150 000 juanów. Pod względem funkcjonalności pojazdy mogą automatycznie zmieniać pas ruchu w celu wyprzedzania, wjazdu na rampę i zjazdu z niej oraz dostosowywania prędkości na autostradach, a kierowca musi jedynie trzymać ręce na kierownicy, aby monitorować warunki drogowe. W przypadku użytkowników często podróżujących autostradami funkcja ta naprawdę zmniejsza zmęczenie podczas jazdy.
Systemy wspomagania jazdy miejskiej z nawigacją rozprzestrzeniają się wolniej, ale są równie imponujące. Marki takie jak Huawei, Xpeng i Li Auto uruchomiły funkcje jazdy autonomicznej w miastach w ponad 100 miastach. Pojazdy mogą automatycznie identyfikować sygnalizację świetlną, omijać pieszych i wykonywać niezabezpieczone skręty na drogach miejskich. Chociaż kierowcy nadal muszą być gotowi do przejęcia obowiązków w dowolnym momencie, w większości scenariuszy osiągi pojazdów są już dość niezawodne.
Głównym motorem tej fali popularyzacji są spadające koszty. Wczesne-rozwiązania ADAS wysokiego poziomu wymagały jednej jednostki LiDAR, wielu kamer HD i-wysokich chipów obliczeniowych, a całkowity koszt sprzętu przekraczał 30 000 juanów. Dzisiejsze rozwiązania-tylko wizyjne mogą osiągnąć podobną funkcjonalność przy użyciu kamer i radarów-fal milimetrowych, zmniejszając koszty sprzętu do poniżej 5000 juanów. Oznacza to, że funkcje jazdy autonomicznej nie są już dostępne wyłącznie w samochodach luksusowych. - Rynek samochodów rodzinnych o wartości od 100 000 do 150 000 juanów będzie wkrótce świadkiem wszechstronnej popularyzacji funkcji inteligentnej jazdy.
Warto zauważyć, że tradycyjni producenci samochodów nie pozostają w tyle za tą falą popularyzacji. Takie marki jak Volkswagen, GM i Toyota, dzięki partnerstwu z lokalnymi dostawcami, wyposażyły swoje bestsellerowe modele w systemy wspomagania kierowcy dostosowane do chińskich warunków drogowych. Chociaż mogą nie dorównywać nowym siłom w zakresie agresywności technologicznej, mają tę zaletę, że obejmują dużą bazę użytkowników i szeroki zakres modeli.
Oczywiście popularyzacja L2+ niesie ze sobą także nowe problemy. Niektórzy użytkownicy nie rozumieją granic możliwości wspomaganej jazdy, nadmiernie polegają na systemie i prowadzą do wypadków. Język marketingowy niektórych marek ma przesadzone cechy, powodując nieporozumienia dla konsumentów. Branża musi jednocześnie rozwijać edukację użytkowników i standaryzację, aby zapewnić stabilniejszy i dalszy rozwój „inteligentnej jazdy popularyzującej ruch”.