Podczas konserwacji samochodu często słyszymy, jak znajomi dyskutują na tematy związane z samochodami, takie jak „nowe samochody muszą jechać z dużą prędkością”, „większa pojemność silnika zużywa więcej paliwa niż mniejsze” oraz „japońskie samochody mają niższe wskaźniki bezpieczeństwa .” Chociaż doświadczeni kierowcy często wspominają te klisze, niekoniecznie są one dokładne. Dzięki rygorystycznej weryfikacji naukowej wiele z nich okazało się fałszywymi informacjami.
1. Pojazdy o małej pojemności są bardziej oszczędne pod względem zużycia paliwa.
Powszechnie uważa się, że samochody o małej pojemności skokowej są bardziej oszczędne pod względem zużycia paliwa niż samochody o dużej pojemności i to przekonanie jest prawdziwe. Zgodnie z zasadą oszczędzania energii mniejsze przemieszczenia wymagają mniejszego zużycia energii, a zatem powodują mniejsze zużycie paliwa. Jednakże, choć stwierdzenie to mogło mieć pewną aktualność dwie dekady temu, nie jest już tak dokładne i precyzyjne w dzisiejszym kontekście.
Zużycie paliwa jest bezpośrednio powiązane z technologią silnika, masą pojazdu i stylem jazdy. Dzięki ciągłemu doskonaleniu technologii silników nowe technologie, takie jak turbodoładowanie, układy łagodnej hybrydy i zmienne fazy rozrządu, mogą umożliwić silnikom o małej pojemności skokowej osiągnięcie mocy wyjściowej silników o większej pojemności skokowej w przeszłości. Jeśli jednak ciężki pojazd ma silnik o małej pojemności, nadal będzie zużywał więcej paliwa ze względu na zjawisko „małego konia ciągnącego duży wóz”. Jeśli chodzi o styl jazdy, jeśli zaczniesz od początku na pełnym gazie, silnik o małej pojemności na pewno spali więcej niż silnik o dużej pojemności.
2. Japońskie samochody mają niski poziom bezpieczeństwa
W dyskusjach doświadczonych kierowców często słyszymy stwierdzenia typu: „Japońskie samochody mają słabe bezpieczeństwo i cienkie panele nadwozia”. Czy to oznacza, że japońskie samochody naprawdę zasługują na tę winę?
To bardzo jednostronne stwierdzenie. Chociaż japońskie samochody mają mniejszą masę ciała, nie oznacza to, że narażają bezpieczeństwo, skracając zakręty. Obecnie technologia produkcji samochodów nie mierzy już bezpieczeństwa pojazdu wyłącznie na podstawie grubości blachy, jak miało to miejsce w przeszłości. Zamiast tego, przy wsparciu technik zmniejszania masy, ogólne bezpieczeństwo jest zapewnione dzięki konstrukcji nadwozia i zastosowaniu stali o wysokiej wytrzymałości.
3. Dodatki do paliwa mogą zwiększyć moc
Podczas tankowania lub wizyty w warsztacie obsługi naszych pojazdów często zwracają się do nas sprzedawcy promujący dodatki do paliw. Używany język reklamowy jest wysoce ustandaryzowany i zawiera znaczne przesady w odniesieniu do ich możliwości, np. twierdzenia o „oczyszczaniu nagromadzonego węgla w silniku” i „zwiększaniu osiągów silnika”, których cena waha się od 50-150 juanów za butelkę. Czy dodatki do paliwa naprawdę dają takie rezultaty?
Jeśli chodzi o skuteczność, dodatki do paliwa rzeczywiście przyczyniają się do poprawy mocy silnika i mogą w pewnym stopniu pomóc w zmniejszeniu gromadzenia się węgla w przewodach paliwowych. Jednakże skutki te są bardzo niewielkie. Nie sposób oczekiwać jakościowego skoku w naszych mocach samym ich dodaniem, szczególnie w przypadku starszych pojazdów z punktu widzenia oczyszczania węgla. Główną kwestią jest cena – mała buteleczka zawierająca niecałe pół litra może kosztować kilkadziesiąt, a nawet ponad sto juanów, co moim zdaniem nie odpowiada rzeczywistej skuteczności.
4. Większa waga oznacza bezpieczeństwo
U wielu doświadczonych kierowców nadal głęboko zakorzenione jest przekonanie, że im cięższy jest pojazd, tym grubsza jest jego blacha i tym stabilniej się nim jeździ. Oznacza to również, że jest bezpieczniejszy w razie wypadku. Czy to naprawdę prawda?
Masa samochodu nie musi oznaczać, że jest on bardzo bezpieczny. Bezpieczeństwo samochodu należy rozpatrywać pod wieloma względami, takimi jak udział stali o wysokiej wytrzymałości w nadwoziu, konstrukcja stref zgniotu, konstrukcja kształtu nadwozia, liczba elementów bezpieczeństwa biernego i ilość elementów aktywnych konfiguracje bezpieczeństwa. Jak dotąd nie słyszałem o żadnej organizacji badawczej, która określałaby bezpieczeństwo na podstawie masy pojazdu.
5.Środek przeciw zamarzaniu stosuje się tylko zimą
Dosłownie mówiąc, środek przeciw zamarzaniu ma funkcję zapobiegania zamarzaniu i rzeczywiście jest najbardziej odpowiedni do stosowania w warunkach niskich temperatur. Czy latem nie jest to potrzebne? Czy wodę można stosować jako substytut? Czy w miastach, w których temperatura utrzymuje się powyżej 0 stopnia przez cały rok, nie ma potrzeby stosowania środka przeciw zamarzaniu?
Oprócz funkcji zapobiegającej zamarzaniu, płyn chłodzący spełnia również trzy inne funkcje: zapobieganie rdzy, zapobieganie wrzeniu i czyszczenie. Jeśli zastąpimy płyn chłodzący wodą, w układzie obiegu wody w silniku już w ciągu jednego miesiąca wygeneruje się duża ilość kamienia, co będzie miało znaczący wpływ na części.
Wreszcie, czy zawsze wierzyłeś w powyższą wiedzę dotyczącą konserwacji samochodu? W rzeczywistości istnieje wiele wskazówek dotyczących konserwacji samochodu, które nie są całkowicie dokładne, szczególnie w obliczu szybko rozwijającej się technologii motoryzacyjnej. Nie możemy ich zmierzyć w oparciu o jakiś przestarzały zdrowy rozsądek. Czy nauczyłeś się?